［摘 要］船舶港務費是目前交通部直屬海事系統最主要的收費項目，其收入占整個海事規費收入的90%以上。本文就如何對船舶港務費收入進行分析與預測提出一些看法，擬與同行一起探討。
［關鍵詞］船舶港務費 收入 分析與預測
一、提出問題
根據現行有關規定，對進、出沿海港口航行國內航線的船舶按每凈噸0.25元的標準各征收一次船舶港務費，航行國際航線的船舶按每凈噸0.71元的標準征收。從以上規定看，在一定時期某個港口的船舶港務費收入水平主要受三個因素影響，一是進出港船舶的凈噸數，二是國際航線船舶與國內航線船舶比例，三是進出港船舶的空載率（沒有裝、卸貨行為或上、下旅客行為的進出港船舶免征船舶港務費）。實際工作中，以上數據取得比較困難，并且可靠性也難以估計。因此，通過直接分析這些因素的變化，對船舶港務費收入進行可靠的預測可行性不大。
但是，同船舶港務費收入相關聯的因素—港口貨物吞吐量的數據取得容易且具有權威性。如果在一定時期，某個港口的船舶港務費收入同港口貨物吞吐量之間存在關系，并且根據這種關系，能夠建立起數學模型，這樣，就可以對船舶港務費收入進行可靠預測。事實證明，上述假定是成立的。下面就以沿海港口A港、B港和C港為例說明。
二、船舶港務費收入和港口貨物吞吐量關系分析
圖1、圖2、圖3分別是A港、B港和C港2003年1月至2005年12月連續36個月期間每月港口貨物吞吐量和船舶港務費收入變化曲線圖。曲線圖表明，上述期間，A港、B港和C港船舶港務費收入和港口貨物吞吐量之間存在以下關系。
關系一，船舶港務費收入同港口貨物吞吐量呈顯著的關聯性。從連續36個月期間看，兩者存在這樣的趨勢：船舶港務費收入隨港口貨物吞吐量增長而增長。
關系二，不同的港口，船舶港務費收入同港口貨物吞吐量的關系存在明顯的差異：A港船舶港務費收入和港口貨物吞吐量呈同步增長的趨勢；B港、C港船舶港務費收入增長速度低于港口貨物吞吐量增長速度，C港最低。進一步分析表明，以上差異正是船舶港務費收入各種影響因素綜合作用的結果。本文第三點將對此作詳細說明。
關系三，就某一具體期間而言，船舶港務費收入同港口貨物吞吐量之間的變化存在不一致現象，有時港口貨物吞吐量增加了，船舶港務費收入卻下降，有時港口貨物吞吐量下降了，船舶港務費收入卻增加了。這種特征體現了船舶港務費收入影響因素的復雜性，不僅受進出港船舶的影響，還受人為因素影響。比如，選擇不同的會計處理方法，會對一定期間的船舶港務費收入產生影響；A港2003年2、3月船舶港務費收入同港口貨物吞吐量變化差異巨大，是因為根據有關要求，對船舶港務費收入入賬時間進行了調整。但這些人為因素僅是對某一具體期間產生了影響，從長期看，船舶港務費收入和港口貨物吞吐量的變化是一致的。
三、建立數學模型
根據A港、B港和C港船舶港務費收入同港口貨物吞吐量之間的關聯性，按照回歸直線法原理，2003年1月至2005年12月期間，A港、B港和C港各月船舶港務費收入（Y）同港口貨物吞吐量（X）關系如下（萬元、萬噸）：A港Y=1.49X+61.19，B港Y=0.3144X-38.43，C港Y=0.106X+28.70.模型表明，A港、B港和C港每增加1萬噸的港口貨物吞吐量，可分別增加1.49萬元、0.3144萬元、0.106萬元船舶港務費收入。
在一定的港口貨物吞吐量水平下，可能存在兩方面差異，一是內、外貿貨物比例不同，二是進出港的船舶空載率和滿載率不同。為此，船舶港務費收費凈噸及其構成（國際航線船舶與國內航線船舶收費凈噸比例）也不同，從而船舶港務費收入水平也不同。在不同的港口，由于內、外貿貨物比例不同，船舶空載率和滿載率不同，導致船舶港務費收入同港口貨物吞吐量依存關系產生了差異。如A港以外貿貨物為主，C港是以內貿貨物為主，B港介于兩者中間。再如，C港貨物以油品為主，大部分船舶滿載進港卻空載離港，等等。由于這些差異，使A港、B港和C港船舶港務費收入同港口貨物吞吐量依存關系有了差異。但在同一港口，在一定期間，內、外貿貨物比例，船舶空載率和滿載率則是相對穩定的，因此，船舶港務費收入同港口貨物吞吐量依存關系在一定時期也會保持相對的穩定。
從上述比較中可以看出，A港、B港及C港2003年—2005年船舶港務費收入實際數和根據數學模型測算數基本吻合，誤差僅在1%—6%之間，表明上述數學模型是可靠的。
四、數學模型應用——預測2006年A港、B港和C港船舶港務費收入
根據模型，只要對2006年A港、B港和C港港口貨物吞吐量作出判斷，就可以對其船舶港務費收入進行預測。2006年A港、B港和C港影響港口貨物吞吐量新增因素有：港口吞吐能力有所提高，包括若干碼頭建成投產，以及港口組合成功將會優化和整合資源，進一步提高吞吐能力和效率；轄區大型工業項目投產，增加港口貨物吞吐量；新增一些航線，增加港口貨物吞吐量等。上述因素將對港口貨物吞吐量產生一定的影響，并推動港口生產進一步發展，但不足以引起突然的變化。因此，可以預見，2006年A港、B港和C港港口貨物吞吐量將正常穩步增長，可以按2002-2005年平均增長速度測算其港口貨物吞吐量，則2006年A港、B港和C港港口貨物吞吐量分別達到5725萬噸（較上年增長20%）、9130萬噸（較上年增長23%）、4110萬噸（較上年增長18%）。
假定費收政策不變的條件下，根據A港、B港和C港2006年港口貨物吞吐量預計數量，通過數學模型，即可計算出2006年A港、B港和C港船舶港務費收入分別為9260萬元、2400萬元和880萬元。
當然，也可以根據日常管理工作的需要，收集2006年A港、B港和C港各月港口貨物吞吐量，根據數學模型測算各月船舶港務費收入金額，并同各月實際征收數進行比較、分析，及時掌握征收過程中的情況和問題，這樣對正確評估船舶港務費征管情況有著重要的幫助意義。
