阿里“本地生活”再現變局

近日，阿里董事局主席、首席執行官張勇對內發布了全員信，涉及本地生活公司、同城零售事業群、盒馬事業群、總務線、智能信息事業群。具體來說，全員信中宣布，經過本地生活公司董事會批準，俞永福擔任本地生活公司 CEO，代表集團繼續分管包括本地生活公司、高德、飛豬在內的生活服務板塊。

這已經是阿里本地生活領域時隔2個月的時間第二次換帥了。雖然阿里合伙人俞永福本就代表集團分管高德、本地生活和飛豬，由他擔任阿里本地生活CEO的職務順理成章，但直接統管阿里本地生活業務將是一場硬仗。

回溯過往不難發現，阿里曾經有中國本地生活戰場至好的牌面：

2004年，阿里天使輪投中具有本地生活服務色彩的口碑網，2006年收購；

2011年7月，阿里重注投資美團B輪，成為中國未來至成功本地生活服務平臺的大股東；

同樣2011年聚劃算創立，阿里介入實物團購并曾在非實物團購（本地生活服務）領域展示肌肉；

2013年，陸兆禧親自掛帥淘點點，2015年淘點點升級成新口碑。

然而，這一系列的先發并沒有讓阿里在今天收獲本地生活服務的豐厚紅利。過去十年，阿里在本地生活上的布局處處占了絕對先手，即便其中任何一個項目徹底成功，阿里現在在本地生活領域的話語權也會大不一樣。

近日，高德打車與釘釘達成合作，正式入駐釘釘。據了解，企業通過釘釘注冊高德打車企業版后，企業員工可直接在釘釘打車。企業員工進入工作臺，在應用中選取高德打車企業版，即可進入用車頁面，查看企業為其分配的因公用車權限，根據對應用車場景打車。行程費用由企業支付，員工無需自行付費。

高德打車企業版對包括釘釘企業用戶在內的所有企業用戶免收開發費、服務費及其他附加費用。企業行政管理人員可以一站式、在線化對企業員工的用車權限和場景進行定制化管理，實現全員合規用車。用車對公支付，在線數字化報銷，大大節省了企業員工和財務人員發票粘貼遞交和審核的時間成本。數據顯示，通過降本增效，高德打車企業版能夠為企業在公務用車上節省約20%的成本。

事實上，自創始人離職開始，釘釘就從一個獨立的產品到連通阿里大局的屬性就被激活。雖然此次入駐是高德打車在C端大眾市場遭遇瓶頸后，在向B端尋找的一條新的增長曲線，但坐擁4億用戶和1700萬企業組織的釘釘，也給了高德打車很多的想象空間。

根據調查數據顯示，2021年6月釘釘的月活躍用戶數為1.63億，在效率辦公行業排名第一，支付寶用戶達到12億，淘寶雙十一也已經不再宣傳成交額，由此可見阿里的業務規模已經達到了一個瓶頸，在不增加業務的基礎上，阿里的選擇只有做好現有業務之間的工作。

目前阿里的業務覆蓋支付、金融、電商、辦公、本地生活、云服務，各個業務之間的壁壘急需一個鏈條打通，才能形成資源的聚合優勢。在本地生活部分，高德已經接入阿里云平臺，電商為高德地圖提供POI（興趣點）數據，高德數據優化菜鳥網絡配送路線。現在高德打車面向辦公場景，是進一步完善阿里本地化生活的鏈條的嘗試。高德和釘釘迎來一次改頭換面的機會。

數據顯示，從2014年到2018年，我國本地生活服務的市場規模以年復合增長率41.3%的速度在不斷擴大，預計2024年將突破2.8萬億元。但在萬億級市場的容量下，如今生活服務的線上滲透率僅有12.7%。對于潛力如此巨大的賽道來說，未來無疑將會有極高的增長態勢。

因此高德地圖的此次升級，顯然也是阿里方面在本地生活服務領域所進行的又一布局，顯然也將為未來這一賽道帶來更多的想象空間。隨著用戶消費習慣的逐步養成，如今在本地生活服務這一增量市場未來勢必將會向著服務更全、體驗更優的階段發展。

無論是當下尚無太多動作的美團，還是對于已經躍躍欲試的字節跳動，亦或是動作頻頻的阿里方面來說，在這個龐大的本地生活服務市場中，想要獲得更多的市場份額、受到更多消費者的青睞，一切的基礎毫無疑問將是服務品質。