2013注評考試《機電設備評估基礎》預習：起重機的檢驗

第八章　機器設備的質量檢驗及試驗

　　知識點十三、起重機的檢驗

　　（一）橋架的檢驗

　　橋架是起重機的最主要受力部件。它必須具有足夠的強度、剛度和穩定性。其損壞形式主要是疲勞損傷。

　　在反復起升載荷引起的交變應力作用下，導致橋架產生下撓或局部產生疲勞裂紋。

　　兩次下撓修復后再次嚴重下撓或多次產生裂紋，標志著橋架安全使用壽命的終結。

　　下撓是起重機空載時，主梁在垂直平面內所產生的整體變形。主梁上拱度低于原始值但仍上拱時，稱為上拱度減小；空載時，主梁低于水平線以下者，稱為下撓；

　　起重機承載后，主梁產生的拱度變化稱為彈性下撓。

　　Fx-主梁上任意一點x處的上拱度

　　F-跨度中心的上拱度

　　x-任意一點導跨度中心的距離

　　S-起重機跨度

　　主梁下撓到一定程度后將影響起重機的正常使用。一般下撓度修理界限規定為：

　　對起重機作額定靜負荷試驗，撓量f載≥S/700則應修理。

　　表8－7　　　　　　　　　　　　下撓應修界限值（滿載）　　

　　無條件作額定靜負荷試驗時，下撓量f空≥S/1500則應修理。

　　表8－8　　　　　　　　　　　　　下撓應修界限值（空載）　　

　　【提示】主梁下撓有多種測量方法：水準儀測量法、連通器法、鋼絲測量法。

　　（二）減速器齒輪檢查及報廢標準

　　1.減速器齒輪的磨損量許用極限。

　　（1）在起升機構中第一根軸上的齒輪磨損量超過原齒厚的10%，其余各軸上齒輪磨損量超過原齒厚的20%；

　　（2）大車（小車）運行機構減速器第一軸的齒輪磨損量超過原齒厚的15%，其余各軸上的齒輪磨損量超過原齒厚的25%；

　　（3）開始齒輪的磨損量大于原齒厚的30%；

　　（4）吊運危險物品（赤熱或熔化金屬、酸溶液、爆炸物、易燃及有毒物品）時，相應磨損量減半。

　　2.齒面點蝕損壞齒輪工作面面積大于30%且深度超過齒厚的10%。

　　3.齒根上有一處或數處裂紋或牙齒折斷。

　　（三）車輪檢查及報廢標準

　　車輪輪緣磨損量與原來厚度之比超過50%。踏面的磨損量與原來厚度之比超過15%。

　　（四）吊鉤檢查及報廢標準

　　1.用洗油洗凈鉤身，再用20倍放大鏡檢查，發現表面有裂紋、破口或發裂。

　　2.危險斷面磨損嚴重，超過原高度10%；

　　3.危險斷面及鉤頸塑性變形、扭轉變形；

　　4.開口度比原尺寸增加15%；

　　5.吊鉤尖部扭轉變形超過10°以上；

　　6.板鉤襯套磨損量達到厚度的50%，應該報廢襯套；

　　7.板鉤心軸磨損量達到原尺寸的5%，應該報廢心軸。

　　（五）滑輪的報廢標準

　　滑輪繩槽的壁厚及底部的徑向磨損超標；鑄鐵滑輪嚴重裂紋；滑輪輪緣嚴重損壞。

　　（六）卷筒的報廢標準

　　筒壁磨損超標（原壁厚的20%）；卷筒裂紋；氣孔、砂眼的直徑、深度以及數量超標。

　　（七）制動器的報廢標準

　　制動瓦剎車帶磨損超標；心軸、小軸磨損超標；拉桿、制動臂、彈簧有疲勞裂紋；液壓推桿制動器滾動軸承過熱或損壞。

　　（八）制動輪的報廢標準

　　工作表面爪痕深度或徑向磨損超標；工作面有缺陷或裂紋。

　　（九）軌道的報廢標準

　　鋼軌橫向、縱向或斜向裂紋；頂面和側面磨損超標；軌道夾板、魚尾板有裂紋。

　　（十）鋼絲繩的報廢標準

　　1.損壞原因：彎曲疲勞、磨損、腐蝕、超負荷、打硬結、機械碰撞、連電打火、高溫烘烤等。

　　2.報廢標準

　　（1）斷絲，見表8-9。

　　表8－9　　　　　　　　　　　　　鋼絲繩斷絲報廢標準　　

　　安全系數小于6時，在一個捻距內斷絲數達到總數10%報廢；安全系數6～7時，在一個捻距內斷絲數達到總數12%報廢；安全系數大于7時，在一個捻距內斷絲數達到總數14%報廢。

　　（2）鋼絲繩磨損或腐蝕報廢標準

　　當外層單根鋼絲磨損或腐蝕達到鋼絲直徑40%時，不論斷絲多少均應報廢。

　　若外層單根鋼絲磨損或腐蝕尚未達到鋼絲直徑40%時，斷絲報廢標準應按照表8-10中的折減系數計算。

　　表8-10　　　　　　　　　　　　　　　　折減系數表　　

　　（3）在吊運金屬溶液、熾熱材料、酸類、易燃易爆物品、有毒原料等，鋼絲繩報廢標準應該比表8表9所列數值減半。

　　【拓展】6×19＋1表示鋼絲繩規格的三組數字、代表三種含義，第一組數字6代表鋼絲繩有6股鋼絲組成，如是8股，即第一組數字就應是8；第二組數字19代表鋼絲繩的每股鋼絲中有19絲鋼絲擰成的；第三組數字1代表鋼絲繩中有一根油浸劍麻或棉紗纖維繩芯。

　　出現繩股擠出、鋼絲擠出時，鋼絲繩應該報廢更新。

　　出現繩徑局部增大或減小等情況時，鋼絲繩時應該報廢更新。