新用戶掃碼下載侯頌詠：不該對公務機征奢侈稅
“很多國家都試圖對公務飛機征稅，但不少國家的行業協會會為此做抗爭，事實證明，我們在多數國家都贏了。”
中國公務機市場的高速增長，已經被全球的公務機供應商和服務商看在眼里，開始逐漸將其全球業務發展的重心轉移到中國，達索獵鷹公司便是其中的代表，公司的高層均有中文名字。
對于中國公務機市場的前景，達索獵鷹公司總裁兼首席執行官侯頌詠（Jean G. Rosanvallon）近日在接受記者采訪時表示，盡管中國市場還存在空中管制、基礎設施建設滯后等問題，但是對未來始終持樂觀態度。
對于是否應該對公務機征收奢侈稅，侯頌詠的態度很明朗：不應該征收奢侈稅。
看多中國市場“前幾天需要乘公務機從北京前往三亞，向相關部門提出申請，很快就獲得了通行許可，這在幾年前是根本無法想象的。”4月15日在上海亞洲公務機展上，達索獵鷹公司總裁兼首席執行官侯頌詠對最近幾年中國在公務機領域的開放政策給予了高度肯定。
隨著中國公務機市場的發展，侯頌詠最近幾年多次往來中國，頻繁亮相媒體。據記者了解，為了顯示對中國市場的重視，不僅是侯頌詠本人，達索獵鷹的不少高層均有中文名。2006年，達索獵鷹首次進入中國市場，到了2013年，中國已經成為達索獵鷹公司公務機新訂單最多的市場之一。
“從上午9點展覽開幕到下午2點，已經有三位買家表達了強烈購買意向。”在亞洲公務機展開展當天，侯頌詠接受記者采訪時，對中國買家的購買力一點也不驚訝，“毫無疑問，未來10年，我們會繼續投資中國，我們要在中國獲得全新的發展。”達索獵鷹方面稱：計劃今年年中之前將在中國的零配件庫存增加到3000件，這是目前零件庫存量的3倍。
需要過三道坎盡管最近幾年，中國公務機市場發展迅速，但公務機市場發展仍需要邁過幾道“坎”。業內人士普遍認為，基礎設施建設滯后、嚴格的空中管制都制約著市場的進一步發展。
以低空的開放為例，早在2012年，就有媒體引述國家空管委官員的表態指出，2013年我國低空空域管理改革將全面啟動，私人飛機“飛行難”問題有望得到緩解。不過，直到如今，這一改革尚在醞釀之中，低空的開放并沒有時間表。
而在基礎設施同樣有很大的改善空間。數據顯示，截至2013年年底，中國通用機場與臨時起降點共399個，遠低于發達國家水平：美國通用機場數量為5000個左右，起降點為19000個左右。在回答記者提問時，達索獵鷹首席執行官侯頌詠就此問題也表達了自己的看法。“中國國內在機場基礎設施，FBO（公務機固定基地運營）方面，總體還是比較慢，目前市場對這一領域的投資興趣很大，希望建設速度可以更快一些。”
2013年，財政部擬對私人飛機征收奢侈品稅的消息在業內引起廣泛爭論。在國內一些財稅專家看來，通過對私人飛機征收奢侈品稅的方式，提高持有成本，促進這行業的有序發展。財政部財政科學研究所所長賈康2013年接受媒體采訪時曾表示：“我力挺將私人飛機納入消費稅征收范圍。”
對于這一議題，侯頌詠直言：“公務飛機不是私人游艇、不是法拉利，它是商務工具。”侯頌詠語氣強烈，“這個問題并非中國獨有，很多國家都試圖對公務飛機征稅，但不少國家的行業協會會為此做抗爭，事實證明，我們在多數國家都贏了。”
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